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3000多根钢板桩围起屏障 深中通道东人工岛开始填砂
发表时间:2018-11-09 14:16

在福永码头西南侧不远处的海面上,深中通道东人工岛建设正在有序推进。3000多根钢板桩围拢而成的屏障内,施工船正进行回填砂作业,这是东人工岛的临时堰筑段,未来将是深中通道海底隧道和桥梁过渡交汇点。

作为粤港澳大湾区核心交通工程,深中通道建设顺利推进,桥、岛、隧工程齐头并进,全线预计2024年建成通车。在长达7年的工期内,逾1.4万名建设者将参与这一超级工程的建设,其中共产党员将发挥先锋模范作用。

桥岛隧顺利推进,2024年建成通车

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在港珠澳大桥和虎门大桥之间,一座集“桥、岛、隧”于一体的跨海集群工程正在珠江入海口上繁忙施工,这就是正在施工中的深中通道。深中通道起自广深沿江高速机场互通立交,通过广深沿江高速二期东接机荷高速,向西跨越珠江口,在中山市马鞍岛登陆,与在建的中开高速对接。深中通道全长24公里,其中海底隧道长约6.8公里,桥梁长约17.2公里,设东、西人工岛,采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。

其中,东人工岛位于深圳侧岸滩,即深圳机场南侧,紧邻机场福永码头,东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程,西接项目沉管隧道。11月8日上午,记者来到东人工岛施工现场,看到临时堰筑段钢板桩施工基本完成,3000多根钢板桩围城的施工屏障内,施工船只正在进行回填砂工程;旁边的沿江高速公路桥墩保护工程也在有条不紊开展,一排排钢板围着桥墩铸成、直插海底。

深中通道管理中心相关负责人告诉记者,作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交,东人工岛除了承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外,它最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交,实现深中通道与广深沿江高速、深圳机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。“未来经深中通道东人工岛水下互通立交,便可东往深圳、西往中山,北往广州、南往香港,真正实现各城市间快速便捷互联互通。”

包括东人工岛在内的深中通道建设正在有序推进,桥梁工程主墩桩基已开钻,正在进行东西锚碇筑岛施工;沉管隧道钢壳试验段已全部完成,智能化下料、平体焊接生产线已完成调试,E1、E2管节即将下料生产;西人工岛已成岛,正在进行高压旋喷桩等施工。深中通道管理中心相关负责人表示,整体工程计划2024年建成通车,届时将于虎门大桥、珠江黄埔大桥、港珠澳大桥,以及在建的虎门二桥和拟建的莲花山通道等,组成联通粤港澳大湾区的“大通道”。

施工现场党旗飘扬,党建引领项目建设

11月8日,东人工岛施工现场党旗飘扬,深中通道项目加强党的基层组织建设三年行动推进会暨S03合同段“深中通道党旗红、党建引领当先锋”主题活动正式启动。据介绍,在深中通道长达7年的工期内,150余家单位、逾14000名建设者将参与这一超级工程建设。为了推进党建与项目建设深度融合,2017年8月深中通道管理中心牵头成立了“深中通道项目建设期临时党总支部”,建立起了以联合党总支部为核心、各参建单位党组织和党员共同参与的联合党建工作新格局,使各党组织的建设从垂直单一管理过渡到党建一体化“大融合”,目前共有21个党组织参与其中。深中通道管理中心相关负责人表示,临时党总支充分发挥着战斗堡垒作用,有效促进了项目各关键节点任务的圆满完成,接下来全线将开展基层党组织达标创优等工作,以党的建设引领项目工程建设。

深中通道建设过程中充分发挥党员的先锋模范作用。中铁隧道局深中通道项目部堰筑段钢板桩施工班组有5名共产党员,许小亮就是其中一员。堰筑段施工位于海面上,首先安装3000多根钢板桩,然后再进行回填砂工程,最后进行海底隧道施工。受到海上风浪以及航空限高的影响,堰筑段钢板桩施工开始时进展缓慢,每天只能完成3-5根钢板桩的施工。

许小亮告诉记者,班组的技术党员白天守在现场观察了解地质变化情况,晚上回到陆地项目部加班研究改善施工方案。“经历了无数个通宵的钻研,通过增加机械臂、浇水降温等方法,解决了钢板桩入岩困难问题。钢板桩施工效率提升,每天可以完成10根。”他告诉记者,班组党员坚持落实旁站制度,党员带领群众轮班值守,保障施工安全和质量。今年9月份,超强台风“山竹”来袭,当时已建好的近3000根钢板桩经受住了考验,无一根出现结构位置偏移。

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